數(shù)控車床主軸軸承排序構(gòu)造在其承載力、旋轉(zhuǎn)速率、和旋轉(zhuǎn)精密度上均有差異，數(shù)控車床主軸主要有重載型和超重載型這兩種構(gòu)造，它們各自適用沒(méi)有尾座作用和長(zhǎng)期性必須應(yīng)用尾座作用的數(shù)控車床。

大多數(shù)數(shù)控車床設(shè)備基本上都含超高速旋轉(zhuǎn)油缸、液壓卡盤(pán)，他們各自位于主軸的前部和尾部，在具體運(yùn)行過(guò)程產(chǎn)生的離心力非常大，并且扭矩的傳送是根據(jù)軸體尾端的帶輪來(lái)進(jìn)行的， 因此數(shù)控車床主軸無(wú)論是前部或是尾部所必須的徑向剛度比軸向剛度大很多，一般情況下 15～30°接觸角軸承假如運(yùn)用在這里的2個(gè)位置，難以得到應(yīng)用需要的徑向剛度，通常會(huì)造成縮短軸承使用壽命以及硬切削剛度不足的結(jié)果。

圓柱滾子軸承一般是數(shù)控車床主軸中用的比較多的軸承類型，因?yàn)檫@種軸承比其他任何一款軸承更能承擔(dān)徑向荷載，而且具備很高的轉(zhuǎn)速特點(diǎn)，這種軸承的徑向游隙還可以調(diào)節(jié)在 2～6μm 中間，能夠很好地確保主軸的旋轉(zhuǎn)精度和合理轉(zhuǎn)速比。

重載型構(gòu)造中選用的是一對(duì) 25°接觸角的角接觸球軸承，在一切正常的快速重切削標(biāo)準(zhǔn)下，完成能夠達(dá)到軸向使用剛度。伴隨著高剛度數(shù)控車床的發(fā)展趨勢(shì)以及液壓尾座的普及化，含有液壓尾座的數(shù)控車床在長(zhǎng)期運(yùn)用尾座頂緊生產(chǎn)加工時(shí)，會(huì)有一個(gè) 20KN 之上的恒定軸向力施加在角接觸球軸承上， 這一數(shù)據(jù)信息等同于高速重切削力量的 20 倍之上，角接觸軸承的油膜在髙壓下難以產(chǎn)生，那樣會(huì)加速角接觸軸承的磨損和損耗，為了更好地均衡帶尾座的數(shù)控車床主軸在應(yīng)用全過(guò)程中的軸承使用壽命，大家設(shè)計(jì)有安裝 3 個(gè)配對(duì)角接觸球軸承的超重載型主軸，以達(dá)到長(zhǎng)期性使用油壓尾座數(shù)控車床的需要。

因?yàn)閿?shù)控車床主軸的轉(zhuǎn)速與回轉(zhuǎn)精度以及徑向荷載是圓錐孔雙列圓柱滾子軸承的游隙尺寸大小和極限轉(zhuǎn)速來(lái)決定的，因此重載型和超重載型的主軸轉(zhuǎn)速是相同的，并不會(huì)由于多一個(gè)數(shù)控車床主軸軸承而減少轉(zhuǎn)速的級(jí)別，二者不一樣的是他們所承載的軸向剛度的區(qū)別。

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扭矩準(zhǔn)，才能轉(zhuǎn)得穩(wěn)！